重塑自行车道路网络,迎难而上很重要

来源:齐乐娱乐-新快报 作者: 发表时间:2017-09-13 09:23
■周山 据《新快报》报道,日前,广东出台《关于完善自行车道系统规划建设提升品质齐乐娱乐的指导意见》,提出新建及改扩建城市主次干道应100%设置自行车道。广东拟在2020年实现城区内部自行车道成网。 这份指导意见是从全省角度出发提要求的,着眼于城市环境的可持续利用,回归到更加人性化、环保化的交通工具。不过,若在中小城市重新树立自行车的优先地位,有很大现实基础和可能,因为当地摩托车电动车之类若能逐步退场,道路就有了还给自行车的可能。但是在广州这样的特大城市,机动车数量庞大,道路结构密集成型,若真能积极开辟自行车道,将会具有标杆意义。 当前,广州的共享单车超过了80万辆,民众获得自由出行便利的同时,道路难以承载的矛盾也就变得凸显。绿道断断续续、骑车要和行人抢道,这些情况都在抵消共享单车的公益效应。因此,新建道路固然要建自行车道,但对广州来说,在现有道路上完善自行车专用道,才是更加有现实意义的城市命题。 从现实来看,广州曾经的绿道,就是通过分离一部分马路机动车道获得的,可见机动车道窄化确实有一定可能性,许多较宽阔的人行道也可以分离出一部分面积,二者合并起来形成独立的自行车道也就具备了条件。同时,绿化带、公交亭面积也可做出相应的调整,维持自行车道的通达性。有关部门应该通过充分调研,做出高度精细的规划,相信是可以再诞生一批自行车道,与现有的绿道衔接起来。 此外,城市管理的能力也决定了自行车道系统能否发挥优势。长期以来,管理粗放的毛病,导致道路资源或者被无端占用,或者断头烂尾,使用不便。自行车一见无路可走马上就会去占用机动车道,辛辛苦苦建起的自行车道就成了浪费和摆设。这种城市管理的薄弱点已经屡见不鲜,尤其是在批发市场、城中村、城乡接合部最明显。 不过,为了提高集体出行的效率,广州还是要坚持重点投入发展公交和地铁。毕竟当年依赖自行车长距离上下班的习惯,在大城市已经很难重现。但应对城市微循环交通,始终还是离不开自行车。 所以,我们应积极建设自行车友好城市,重塑以行人和骑行者优先的逻辑。意见还提出路面彩色铺装、建设风雨连廊、塑造全天候自行车道,这更是升级版的要求了,也是借鉴国外城市经验而来的。对广州来说,如果能从基础重新做起,确立目标,稳步推进,而不只满足做几个示范点,若干年后单车道重新成网还是值得期待的。
编辑:林晓彦
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