专家共议广州的士改革与发展 引入大数据直管司机

来源:齐乐娱乐-新快报 作者: 发表时间:2017-07-17 07:54
  ■多位专家建议出租车能放权,可以像网约车那样用平台的方式管理司机。(资料图)新华社发 华南城市研究会举办论坛讨论出租车司机缺口等问题,专家共识为涨价不是解决问题的办法 王则楚:取消出租车公司用网络平台管理 靳文舟:除了公共保障外应尽量放开市场 日前,广州市出租车协会透露目前广州已有大约2000辆车停运,全市出租车司机缺口已高达1万人。为此,该协会要求涨价提高司机收入。涨价声一出,引起各方关注。昨日下午,华南城市研究会举办了一场“出租车与互联网专车改革与发展”论坛。广东省政府参事、华南城市研究会名誉会长王则楚,华南城市研究会会长、暨南大学城市学院教授胡刚,广东省政协常委、华南城市研究会名誉会长孟浩等参与了论坛。专家们几乎一边倒地认为,出租车涨价不是解决问题的办法,建议用网约车思维管理出租车。 ■新快报记者 冯艳丹 涨价是否合理? 提高司机待遇不能仅靠涨价 讨论从近日的出租车“涨价”话题开始。“出租车司机说饭都吃不饱,怎么可能为你很好地服务,这种说法本身不对,不允许议价,不允许绕路,不允许拒载,这是出租车运营条例里面有的,这是规矩,不守规矩就要处罚。”王则楚表示,“要调价得按规矩向物价局正式提出来,因为一旦举行听政会,必须要体现成本。” 同时,其他多位专家也表达了对出租车涨价的异议,认为单纯涨价不能解决出租车的问题,出租车的利益分配和服务质量都应该引起重视。 不过,胡刚则有不同的看法。“我觉得现在出租车涨价,是应该的。” 他的理由有两个方面:一方面是出租车司机很辛苦,工作环境条件很差,而实际工资收入水平确实不高。另一方面,他从信息社会发展分析认为,要想信息化社会走得稳,就不能让一个行业断崖式地变革,而是要适当地扶持保护困难群体。 出租车如何改革? 改革经营权,引入大数据直接管理司机 涨价不是解决问题的办法,那出租车行业发展遇到了瓶颈,该如何改革?王则楚建议不能仅仅盯着定价,要从更深层次上去解决问题。王则楚说:“出租车是适合个体劳动的岗位。现在交委是通过几十家公司去管理4万多司机,但在大数据时代,更好的办法是通过建立一个大平台,直接管理司机,而不再需要出租车公司。就像网约车管理一样,每辆车从哪里出发,前往哪里,有没有绕路,每天接了多少单,有没有违法乱纪的行为等等,都可以在平台上一清二楚地看到。不过做到这个的前提是,经营权要放开,不然里面太多公司和体系,改革就难以进行。” 孟浩也持有同样的意见,“我在2008年的时候提出了出租车公司应该取消,实行政府直接管理,把出租车公司管理取消掉。现在互联网专车的出现,实际上已经形成了客观的现象。”互联网的前提下,出租车公司到底存在还有没有必要了?出租车公司有大有小,可以进行市场淘汰,优胜劣汰。 此外,广东省建筑设计院教授级高级工程师黄镇梁表示,司乘利益分配方面也有改革的空间。“出租车司机的生存状态,也是改革中不可忽略的一个重要部分,需要在配套上给予更多的关注”。 出租车与网约车如何协调发展? 利用好互联网,出租车与网约车可以双赢 出租车和网约车竞争的时代,如何协调发展?王则楚表示,其实网约车和出租车不是两个相互对立的行业,两者都有存在的必要。出租车行业通过效法网约车行业的管理,真正利用好“互联网+”,才能改革和发展,并和网约车行业实现双赢。 华南城市研究会副会长朱秋利表示,出租车和网约车的性质和地位是相同的,都是公共交通的补充部分,他们在交通服务方面是差异互补的关系。因此,对于出租车和网约车不能分先后,应该同等待遇、区别管理。 而华南理工大学交通学院教授靳文舟则认为,出租车司机是开好自己的巡游车,还是转行网约车,还是两者兼顾,需要看定位,市场应进行分类。“从政府的角度看,作为基本公共服务,政府有责任用一部分的出租车,满足老弱病残孕和有急事自己不能解决出行问题的条件,又或者说是在机场、火车南站等地,在公共交通停运的时候,需要政府保证出租车这一补充交通方式的数量充足,这就是出租车承担的基本公共服务的保障责任。除了这部分需要保障外,剩下的部分应该尽量放开市场,通过市场方式进行调节。” “网约车的成本,算上买车成本,成本并不低。巡游车和网约车各有各的市场,谁也抢不了谁。” 顺德客运协会原会长、出租车行业专家胡键透露。在交通部出台网约车管理办法之前,靳文舟参加过几次交通部的会议。他认为,出租车和网约车走到今天这个形势,目前这个过渡阶段还不是一个稳定的阶段。在他研究看来,交通堵,完全怨网约车和出租车多依据是不充分的,真正堵的原因还是开私家车的人。“如果养车了,你就会经常用,所以交通拥堵的根本问题还是养车养得多了”。
编辑:alan
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